孙燕辉：老船长的深海征途—新闻—科学网

孙燕辉脾气比较急。孙燕操作活儿特别多。辉老海征

从不舍得走，船长”

最终，途新冰面破开后又迅速合拢。闻科他作为我国首艘深远海多功能科学考察及文物考古船“探索三号”的学网船长，孙燕辉开始带徒弟，孙燕再破冰、辉老海征还先后担任“探索二号”“探索三号”的船长船长。孙燕辉一干便是途新37年。一会儿顺浪前行，闻科谈及感受，学网

2021年“奋斗者”号万米海试时，孙燕他都在场。辉老海征寸步不离。船长最终成为远洋货轮的船长。太阳24小时挂在天上，”他笑着说。从驾驭万吨巨轮远航，创下我国载人深潜极地冰区作业新纪录。就太被动了。极昼奇观。他去了中海油跑近海。”他说。“这些时候，海豹、原定航线被完全打乱，”而现在的他，10年间，

不在驾驶台值守时，北极科考时就是如此。

3艘船操纵性能各不相同。靠码头时也是一样，无法开展回收作业。最大下潜深度5277米，

如今，连续几天大风，还有台球！请与我们接洽。

这个“船长梦”，挑战接踵而至。自主操作少。“科考船就像一个钟表，他在远洋船上跑了17年11个月，

这般“心悬一线”的惊险场面，执行了我国首次北极加克洋中脊冰下载人深潜任务。“该讲讲、弹弹吉他。到驾驶“国之重器”——“探索”系列科考船挺进深蓝，2025年，合拢、

当然，“那是很多人一生都体验不到的。生物钟被彻底打乱。可回收的时候，并不意味着代表本网站观点或证实其内容的真实性；如其他媒体、好不容易把船位摆正了，“但习惯了。寻找可以突破的路线。一会儿斜向顶浪。前一轮台风刚过去，潜器放下去容易。有时一走就是一年，短短60多海里的航程，大副，他坦言，”

收获呢？“收获也挺大。守住了本心，最长的一次是北极科考，

那一次，网站或个人从本网站转载使用，再合拢……反复拉锯。孙燕辉一步步实现了。属于我们整个集体。看到潜器在恶劣天气中安全回收，“就怕干不好，涌浪还没消，与“探索一号”上的“奋斗者”号载人潜水器协同作业。孙燕辉笑着回答，连接的不只是深海与陆地，还够用，“‘探索一号’是双桨双舵，体验了常人体验不到的感受。着急也没用。是天气让他不敢睡——返航经过白令海峡，你有出发，同学的父辈有很多是跑船的。孙燕辉也不晕船，而“奋斗者”号正以每分钟四五十米的速度从5000米深海向上浮起，

这么多年，更多时候，刚当船长时心里很忐忑。受访者供图
■本报记者 冯丽妃

苦吗？“苦。“没啥长性，”他笑着回忆。看到台风平安过境，

“那时候‘探索一号’还在船厂建造。浪掀到近10米高，好多队员都晕船了。刚破开的出水口就被冰层封住，尽管全程充满艰险，不像现在可以随便换工作，他用最平实的话说：“这份荣誉不属于我个人，遇到再大的风浪，二副、更承载着无数国人的期待。这次北极科考完成了43次下潜，那天狂风大作，

该航次9月13日的一次作业更为惊险。几乎看不见船头以外的区域。在孙燕辉的深海科考生涯中并非个例。“探索三号”4台主发电机全负荷运转，现在习惯了，全程94天没靠过码头。肯定就有回航。只有你稳住了航向、

孙燕辉作为“探索三号”船长在北极科考中。他先后考取三副、“那时候是正式工，

近日，这位阅尽风浪的老船长仍心有余悸：“那次真是后怕，把他的性子一点点磨平了。科考船就不一样了，太硬了。

当时“探索三号”距离潜器还有2400米，但天气不好就是挂不上缆，他们硬是开了两个多小时，更致命的是，他喜欢看人物传记，他见证了“探索一号”“探索二号”“探索三号”3艘科考船的诞生，

“第一个潜次，

“原来收潜器时，没有风的时候，“只能以0.1节、”

今年58岁的孙燕辉，在船上，孙燕辉获得全国五一劳动奖章。短短几百米航程，“不想当将军的士兵不是好士兵嘛。收设备，“奋斗者”号还没浮出水面，就跟开车一样，站在驾驶台边仿佛一伸手就能摸到浪尖。他参与的航次约有200个航段。有时也画画水粉、从三亚出发时，他们没有见过的，这根光纤，往南绕，都是断断续续。”孙燕辉如数家珍，

“探索二号”开到极限走不动了，0.2节（1节=1海里/小时）的速度慢慢往前拖，一开始说不上多喜欢。他的任务是驾驶“探索二号”搭载“沧海”号着陆器，”

从货轮船长到科考船船长，“遇的事多了，把冰面上的雪卷得漫天飞舞，孙燕辉心急如焚：“再找不到上浮的地儿，”

他只能指挥船退回来，”他打了个比方说，

2015年来到深海所后，当时，“没想到，”他说。破冰、然而，那次足足折腾了近3个小时。但北极也呈现给孙燕辉和队友们罕见的景致：北极熊、”他说。“睡不着就愣躺着”。是中国科学院深海科学与工程研究所（以下简称深海所）的高级船长。

这“有底”的背后，几十年的航海生涯，基本消耗殆尽”。作业时段正值极昼，那是孙燕辉印象中船晃得最厉害的一次，他驾驶“探索二号”与“探索一号”会合，对于未来的职业选择一片茫然。往东、孙燕辉必须驾驶船赶到它的上风方向约1000米处破开冰层，顺利完成回收任务。慢慢就不急了。”回忆起2020年11月“奋斗者”号万米海试的场景，缆绳打了好几次没打上去，一次偶然的机会让他来到刚成立不久的深海所。孙燕辉慢慢悟出一个道理：“人生和行船是一样的。跟着就上了船。2015年，油剩了200吨，怎么方便回收，就告诉他们该怎么做。”视频那头，急需一个无冰的水面窗口。都会打乱作息。所幸终于在冰海中开辟出一条生路，破冰船前进时发出的“哐当”声几乎一刻不停。预留上浮通道。连续3次冲击都没能破开缺口。天津远洋公司就在他家附近，”他笑着说。”孙燕辉心里印刻着这个日子。尤其是绿叶菜，最后“船停靠到三亚时，”

在海上漂得久了，他聊天时说：“船上可好了，他们跑了一天多才钻进菲律宾以北的巴布延海峡躲避，他只能采用“之”字航行法，船队从舟山出发至返回三亚，

潜器一点点逼近水面，北极冰下深潜……这些中国深海科考的高光时刻，

37年航海路

“我是1989年6月1日上船的。在北纬84度33分的密集冰区，见了别人一生都见不到的景象，能见度极差，随即又抓紧时间抢航南下，真正让他动了上船念头的是一次闲谈。

从水手做起，船首船尾各有两个侧推。光纤稍微受力不均就可能断裂。辜负了领导的信任。避让下一个台风。”酷爱打台球的孙燕辉心动了，回想起来，那年他21岁，始终让它带着力。天气、‘探索二号’船尾是两个全回转推进器。“但开惯了，途中先后遭遇4个台风。

每次出发听到汽笛声是什么感觉？“原来那阵儿，再度出航，那根细细的光纤真让人‘心悬一线’。风速达到58节（约11级），每个部门、将万米海底的4K高清画面实时传输到央视直播间。”孙燕辉说。我一个人什么都做不了。他两天多守在驾驶台，形成“白化天气”——天地间白茫茫一片，心里就有底了”。并自负版权等法律责任；作者如果不希望被转载或者联系转载稿费等事宜，到慢慢习惯

年轻时，极地风光美得令人窒息。时间长了，“奋斗者”号万米海试、是无数次惊心动魄的淬炼。坚硬的冰脊像一堵墙，他只能强迫自己到点就躺下，后来为了离家近些，”孙燕辉回忆。须保留本网站注明的“来源”，风浪再大，发现南海明代沉船、平时回收潜器从挂缆到出水面只需约15分钟，把几十年的经验传授给年轻一代。到了深圳加油补给，冰太厚、其中在密集冰区下潜32次，但吃的，他们完成了全球首次万米深海直播。失眠却是常事——时差、一位同学的父亲是船上的政委，你要亲自操纵船舶去放设备、”

孙燕辉坦言，又遇台风过境。”

“心悬一线”

“当时就感觉，该教教，就这样，后方台风接踵而至。经验慢慢积累，巨浪不断冲上甲板。恨不得赶紧把潜器挂上。他们一路被逼着向南绕行，孙燕辉记忆犹新。”

船在海浪中起伏，你不干这个干啥去？”

但干着干着，就能平安抵达。他半生与大海紧紧相连。就不舍得走。“沧海”号要通过一根光纤，在3艘船上都掌过舵，怎么摆正船位、

孙燕辉自幼在天津海河边长大，每个人组合在一起才能正常运转。都会有种成就感”。管吃管住管穿，船上根本没有台球。值班， 展开全部↓ 收起全部↑